Место для дискуссий

Вчера в Одессе кинематографично прилетело по офисному зданию. Я предположил, что хлопнули по конторе телефонных мошенников, но нет: оказалось, что там был компьютерный центр Одесской железной дороги.

Серьёзный удар по снабжению вражеской армии, и вот почему.

На территории бывшего СССР железные дороги — царство коррупции. Не готов утверждать по поводу всех стран, но конкретно с Украиной сомнений нет: на украинских железных дорогах воруют много и нагло (что констатируют и официальные органы Украины). Однако воруют всё же с оглядкой, потому что если бы воровали без оглядки, то поезда бы уже не ездили, а они пока что ездят: и пассажирские, и интересующие нас с военной точки зрения грузовые.

( Collapse )

Враги жалуются, что реактивный дрон подбил локомотив поезда Житомир — Одесса. Ещё вчера летучий снаряд подпалил электричку на путях Лозовая — Харьков. Судя по фотографии, восстановлению она не подлежит.

Проблема украинской железной дороги в том, что снабжение нужно боевикам именно в прифронтовых областях, то есть там, куда дронам летать особенно комфортно. При этом все пути связаны друг с другом, поэтому нашим военным всё равно, где именно прокалывать бассейн, чтобы слить воду. Будет локомотив подбит под Харьковом или под Винницей, логистический результат окажется одинаковым: «минус один».

В комментариях писали, что украинская железная дорога неуязвима, так как Евросоюз скинет на Украину свои старые локомотивы, покрыв нарастающий дефицит.

( Collapse )

Датский Маерск — одна из крупнейших морских компаний планеты — заявила, что перенаправляет рейсы из украинского Черноморска в румынский порт Констанца (ссылка). Плавать на Украину в июле стало опасно, дронов уж очень много в воздухе.

На первый взгляд, ничего особенного не произошло. Между Одессой и Констанцей всего лишь 300 километров по прямой, что для грузовых потоков — не расстояние. Проблема проявляется, если посмотреть на карту железных дорог.

Кратчайший путь в Одессу идёт вдоль побережья, при этом он настолько открыт с моря, что локомотивы станут на нём удобными мишенями: как очень дорогие уточки в тире для взрослых.

( Collapse )

Капиталисты буднично построили железную дорогу между Республикой Саха и Хабаровским краем, уже запустили в работу. Протяжённость — 531 километр, а если считать с разъездами и станциями — 626 километров, примерно как от Петербурга до Москвы (ссылка).

Условия строительства тяжёлые. Кругом горы, климат холодный. Местность настолько необжитая, что в ходе прокладки путей обнаружили новые залежи полезных ископаемых. Несмотря на это, справились примерно за два года: начали строить в 2022 году, а в конце 2024 года пошёл тестовый поезд. Первые миллионы тонн угля уже перевезли.

( Collapse )

Мне пишут, что лунная база и скоростная железная дорога одинаково бесполезны. Глупые «понты» вместо столь нужных стране серьёзных инфраструктурных проектов. Цитирую (ссылка):

( Collapse )

На севере Швеции есть огромный железный рудник, а руду из него возят по железной дороге Мальмбанан. Дорогу строили ещё те, мощные шведы, промышленники и мореплаватели. Теперь, однако, кадровая радуга привела к серьёзной деградации управления, так что неудивительно, что на Мальмбанане теперь постоянно что-нибудь ломается. Недавно два крупных сбоя привели к остановке железной дороги на 76 дней, а оператор жалуется на «десятилетия недоинвестирования». Шведы применяют Бритву Мицгола, первым делом обвиняют в поломках Россию, если только факты не свидетельствуют со всей убедительностью на нашу непричастность (ссылка).

( Collapse )

Посмотрите, пожалуйста, на карту. На севере — огромная Россия. На юге — большой Иран. Если бы у России была сухопутная граница с Ираном, мы могли бы отправлять по железной дороге грузы прямо в порты Персидского и Оманского залива. Россия получила бы прямой, удобный и надёжный доступ в Индийский океан. Иран, в свою очередь, смог бы отправлять железной дорогой грузы всем соседям России, то есть в Европу и в Китай, например.

Сейчас часть строящейся железной дороги из России к южным портам Ирана проходит через Азербайджан. К сожалению, Азербайджан — не слишком-то надёжный партнёр, поэтому мы вынуждены развивать неудобный маршрут через Каспийское море. Из Челябинска контейнер идёт по железной дороге в Астрахань, потом его перегружают на судно, потом судно плывёт в северный иранский порт, где его надо снова перегрузить с судна на железную дорогу, чтобы перевезти сушей через Иран. Пока что мы делаем ставку именно на этот маршрут: позавчера стало известно, что иранцы в ходе большой политической сделки даже собираются целиком выкупить Астраханский порт. Но всё же без лишних двух перевалок было бы значительно проще, быстрее и дешевле.

( Collapse )

Блогер Алексей Райсих периодически выкладывает зарисовки из жизни китайских горожан. Китай — самая технологически развитая страна мира, которая на много лет опережает Запад и как минимум на 2-3 года обгоняет Россию. (Я сейчас не про лабораторные эксперименты, а про массовые технологии, которые доступны каждый день рядовым гражданам со средним достатком).

Полагаю, техника и сервисы, которые китайцы используют в 2025 году, придут к нам в ближайшие несколько лет. Вот несколько примеров из блога, который я упомянул выше:

( Collapse )

Некрасова включили в число советских классиков, так как он был типичным борцом с режимом. Это типаж нынешних наших иноагентов: всем недовольны, что бы в России ни происходило, однако при этом имеют крайне сомнительный моральный облик и не упускают случая подлизаться к той самой «злочинной владе», которую ненавидят. Конкретные эпизоды биографии Некрасова мы с вами обсуждали в 2020 году (ссылка). Своё жизненное кредо Некрасов формулировал так: «Да, я подлец, но и вы подлецы».

( Collapse )

Вопреки заблуждению конструкторов железнодорожных вагонов, далеко не все пассажиры высокого роста увлекаются садомазохизмом. Я верю в силу отечественной инженерной школы, поэтому убеждён, что проблема именно в этом недопонимании. Конструкторы безусловно могут встроить в поезда полки хотя бы двухметровой длины — просто, надо полагать, думают, что держать колени подогнутыми на протяжении восьми часов — пустяковое упражнение, которое пассажиров скорее развлечёт, нежели обеспокоит.

( Collapse )