Место для дискуссий

В Европе нарастает дефицит дизельного топлива. В США тоже, но в США пока что ещё капитализм, так что там решают проблему повышением цены. А вот в Европе всё плохо, так как Европа свою немодную нефтяную промышленность держит в чёрном теле уже давно: производить нужные объёмы топлива самостоятельно Европа не может.

Раньше европейцы покупали большие объёмы дизеля в России, но их прокси начал бомбить наши НПЗ, и мы временно ограничили экспорт дизельного топлива, чтобы избежать дефицита внутри страны. Теперь уже два из трёх крупнейших «дизельных» кластеров планеты — Ближний Восток и Россия — не работают.

( Collapse )

Китайцы готовы собирать в России свои автомобили, причём на глубоком уровне, вплоть до изготовления кузовных деталей и выполнения сварочных работ. Чего они делать не торопятся, так это разворачивать у нас производство автокомпонентов: коробок передач, глушителей, дворников…

Как пишет «Коммерсантъ», китайцев волнует защита капитала. Как можно понять из статьи, китайские предприниматели боятся, что вложат большие деньги в строительство завода в России, а потом у них этот завод отберут: если не прямо, так значит каким-нибудь хитрым финтом, после которого они вынуждены будут «добровольно» скинуть актив за бесценок и зафиксировать убытки (ссылка).

Это к вопросу, почему защита прав собственности и стабильные правила игры — фундамент экономики.

( Collapse )

Был сейчас в пункте выдачи. Второй раз не смог получить свои пакеты: опять что-то искали на складе, выкрикивали какие-то цифры, и очередь за 10 минут не продвинулась ни на одного человека. Решил, что дальше стоять нет смысла, и ушёл.

Это у них после смены команды. Раньше была команда непосредственная в общении, но зато быстрая. Даже предновогодние цунами раскидывали моментально, а если зайти к ним вне часа пик, очереди обычно не было вообще. Меньше минуты, и твой заказ лежит на прилавке, и девушка пикает уже следующего, а вторая тем временем отхлёбывает чай, так как работы для неё нет.

Так стало не сразу: первое время старая команда тоже тормозила. Однако постепенно она освоила склад, всё обудобила под себя и повысила скорость работы в разы. Так-то зайти в соседнюю комнату и взять пакет с полки — дело секундное. Но только при условии, что ты знаешь, где он должен лежать, а твой напарник не поленился полдня назад положить его на правильное место.

( Collapse )

Бизнесмены — не дураки. Есть и дураки, конечно, но они со временем разоряются, после чего перестают быть бизнесменами. Поэтому бизнесмены строят новые предприятия не просто так, чтобы было, а в расчёте на прибыль.

Прибыль, в свою очередь, появляется, когда на твой товар есть крепкий платежеспособный спрос. Вот чтобы не просто покупали, а покупали много и по хорошей цене.

А дальше в игру вступает народ.

( Collapse )

Бесплатная рабочая сила — это выгодно. Казалось бы. ООО «Ромашка» платит сотрудникам по 100 тысяч рублей в месяц, а ООО «Мошкара» использует труд крепостных, которые работают за еду. Получается, что себестоимость продукции у «Мошкары» значительно ниже, и она может побить конкурента ценой.

На практике, однако, вылезают нюансы. Цитирую подписчика (ссылка):

( Collapse )

Опытный подписчик рассказывает в комментариях, чем советские птицефабрики отличались от современных, и почему их производительность была невысока. Цитирую (ссылка):

( Collapse )

В комментариях ципсошники активизировались. Пишут: «рус, сдавайся, дальше воевать невыносимо, отводи войска». Пишут не так прямо, конечно, а притворяясь русскими, но характерный акцент их выдаёт.

Кажется, мирный договор уже показался на горизонте. Вслед за президентом Дмитрий Медведев сказал, что, цитирую, «Россия находится в очень важной точке завершения СВО». Думаю, руководство страны что-то знает, так как раньше настолько прозрачных намёков не было: высказывались скорее в ключе «будем терпеливо работать». Похоже, переход на более жёсткий формат операции вразумил наших врагов, и они наконец-то готовы разговаривать всерьёз.

Остановка морского снабжения боевиков ВСУ — очень весомый аргумент. Цитирую Кримсональтера (ссылка):

( Collapse )

Русские нефтеперерабатывающие заводы выходят из ремонтов и возобновляют продажи топлива на бирже. Часть мощностей ещё простаивает, но примерно 100 тысяч тонн в сутки снова в строю (ссылка).

Очереди на заправках сократились, много где бензин отпускают теперь без ограничений. Не во всех регионах — в Крыму ситуация особая, например, — но в среднем по России стало лучше.

В комментариях вчера писали, что сердце НПЗ — это атмосферная ректификационная колонна, и что достаточно её поразить, как завод встанет на полтора-два года, так как нужного размера колонны поставляют только из-за рубежа и на заказ.

Большое преувеличение. Атмосферная ректификационная колонна — это высокая металлическая башня, внутри которой закреплена стопка огромных тарелок. В колонну закачивают горячую нефть, фракции которой распределяются по тарелкам. С верхних тарелок сливают нафту, со средних — керосин и дизельную фракцию, с самого низа — мазут. Я сильно упрощаю, но по сути это всего лишь огромный самогонный аппарат.

( Collapse )

В Петербурге тем временем с бензином стало гораздо легче: на большей части заправок топливо уже есть, причём даже без очереди. Ну, почти.

Из других регионов тоже сообщают, что ситуация налаживается (пример). Не везде, конечно, но уже много где проблемы ушли.

Полагаю, причина в том, что ажиотажный спрос спал: кто хотел, уже и полный бак заправил, и канистр в гараже на два месяца вперёд припас. Потихоньку возвращаемся к нормальному уровню потребления, с которым АЗС и нефтебазы справляются спокойно.

( Collapse )

Тем временем роботы потихоньку выходят из экспериментальных мастерских в реальный коммерческий бизнес. Луноходы Яндекса уже раздражают многих жителей мегаполисов своими мигающими вымпелами. Автоматические кассы стали в России привычным явлением повсеместно. Если же мы посмотрим на опыт других стран, станет ясно, что следующие на очереди — таксисты, работники отелей и менее квалифицированная часть заводского персонала.

( Collapse )