Китайцы готовы собирать в России свои автомобили, причём на глубоком уровне, вплоть до изготовления кузовных деталей и выполнения сварочных работ. Чего они делать не торопятся, так это разворачивать у нас производство автокомпонентов: коробок передач, глушителей, дворников… Как пишет «Коммерсантъ», китайцев волнует защита капитала. Как можно понять из статьи, китайские предприниматели боятся, что вложат большие деньги в строительство завода в России, а потом у них этот завод отберут: если не прямо, так значит каким-нибудь хитрым финтом, после которого они вынуждены будут «добровольно» скинуть актив за бесценок и зафиксировать убытки ( ссылка ). Это к вопросу, почему защита прав собственности и стабильные правила игры — фундамент экономики. Можно, конечно, сказать, что нам китайцы и вовсе не нужны, мы сами всё произведём. Вот только наши-то предприниматели не глупее китайских. Небольшие предприниматели видят, что власти могут росчерком пера вздёрнуть налоги в несколько раз, как это было с ювелирами в апреле 2022 года, а со многими другими сегментами малого бизнеса — в 2025 году. Крупный бизнес, в свою очередь, регулярно вздрагивает от рвущихся рядом мин в виде новых законодательных инициатив по национализации и депутатских выкриков на тему «отнять и поделить». В таком деловом климате разумно одеваться по погоде, то есть заниматься тем, что быстро окупается, причём желательно в долг, чтобы в случае новых законодательных инициатив повесить убытки на банк. Строить завод по выпуску лобовых стёкол, который окупится через 12 лет? Ну, такое. Кто даст гарантию, что через 3 года депутаты не повысят налоги или не отменят пошлины на импорт аналогичной продукции из Китая? Да, теоретически можно найти нескольких крупных игроков, чтобы договориться с ними в индивидуальном порядке. Но, во-первых, крупные игроки несуразно много потребуют взамен, и будут правы, потому что наивно думать, будто обещания конкретных политиков и чиновников, которым вот прямо сейчас что-то нужно, являются надёжной защитой от системного самодурства. А во-вторых, выпуск автомобилей — это экосистема, в которой на каждый крупный завод должны приходиться десятки небольших заводов и тысячи маленьких мастерских. Для иллюстрации: Тойота докладывает о 60 тысячах компаний в своей многоуровневой цепочке поставок. Даже элементарная фара раскладывается на производителя фары, производителя линзы, предприятие по обработке поверхности, производителя покрытия плюс поставщиков резиновых крышек и кронштейнов. Штамповать копеечные скобы и кронштейны, лить клипсы для крепления проводки, поставлять сварочные кондукторы и контрольные калибры должен кто-то самостоятельный и отдельный. Крупный завод всю эту бесконечную мелочёвку делать не может: у руководства не хватит управленческого внимания на каждый винтик, поэтому в забытых начальством маленьких цехах качество уйдёт вниз, а себестоимость улетит в космос. В общем, русскому автопрому нужны десятки тысяч маленьких производителей и поставщиков услуг. При этом государство не даст персональных гарантий ИП Пупкину, а если внезапно даст, то при случае безмятежно найдёт предлог, чтобы забрать назад. Исправить ситуацию одновременно и просто, и сложно. Просто, потому что делать-то, собственно, ничего не надо. Достаточно просто не повышать резко налоги, не изменять размеры импортно-экспортных отверстий, не бить в спину новыми системами маркировки. Просто не шерудить кочергой в сложном экономическом механизме хотя бы 5–10 лет. Сложно, потому что многие отечественные политики думают, будто ничего страшного в периодических грабежах нет.