Вражеским железным дорогам всё хуже и хуже
Вчера в Одессе кинематографично прилетело по офисному зданию. Я предположил, что хлопнули по конторе телефонных мошенников, но нет: оказалось, что там был компьютерный центр Одесской железной дороги.
Серьёзный удар по снабжению вражеской армии, и вот почему.
На территории бывшего СССР железные дороги — царство коррупции. Не готов утверждать по поводу всех стран, но конкретно с Украиной сомнений нет: на украинских железных дорогах воруют много и нагло (что констатируют и официальные органы Украины). Однако воруют всё же с оглядкой, потому что если бы воровали без оглядки, то поезда бы уже не ездили, а они пока что ездят: и пассажирские, и интересующие нас с военной точки зрения грузовые.
Уничтожение дата-центра открывает перед коррупционерами уникальную возможность для обогащения. Теперь они могут безопасно «забыть», например, что уже оплатили запчасти или ремонтные работы — получив взамен вознаграждение от поставщика, которому заплатят за то же самое как минимум дважды: может быть, ещё и приплатят за срочность. Нам это очень на руку, так как теперь железные дороги одесского региона высосут больше денег из Киева, а обслуживаться и ремонтироваться будут хуже. Свою жатву соберёт и обычный бардак: вместо того, чтобы нормально работать, многие железнодорожники будут ближайшие месяцы бессмысленно суетиться или в прострации пить чай.
Тем временем американский «Политико» пишет, что Россия уже пожгла Украине более 500 локомотивов, причём 300 из них — в этом году, когда наши военные взялись за вражеские пути снабжения всерьёз. Сейчас Киев теряет по 40 локомотивов в месяц, а быстро заменить их нельзя из-за другой ширины колеи (ссылка).
В статье указано, что новый локомотив стоит около 5 млн евро. Тут стоит вспомнить, что подержанный локомотив можно взять и в 3–10 раз дешевле… да вот только подержанные, видимо, уже закончились, плюс, как я подозреваю, уровень коррупции на Украине не позволяет их покупать и обслуживать: на старой технике слишком уж много возможностей украсть.
В общем, всё идёт к тому, что железнодорожное снабжение ВСУ скоро остановится как минимум с нашей стороны Днепра. При этом заменить его грузовиками нельзя. Во-первых, железная дорога уже пытается заменить морское снабжение, и делает это плохо, так как вагоны меньше кораблей. Во-вторых, возить припасы грузовиками дороже, а денег у Киева уже нет. Как жалуется господин Зеленский, дефицит бюджета «космический».
Проведу аналогию. Это как если бы враги черпали воду ведром, а потом мы им сломали ведро, и они черпают ковшиком. Когда ковшик тоже будет продырявлен, можно будет черпать кружкой… вот только кружка — так себе замена ведру.
И, да, по поводу общего количества локомотивов. Их на Украине было немало, однако если отбросить маленькие маневровые и прочие неподходящие, выяснится, что тянуть серьёзные грузы без электричества могли буквально несколько сотен, не больше. Пожалуй, при темпах выбытия в 40 машин в месяц про железнодорожное снабжение ВСУ врагам через некоторое время тоже придётся забыть.