Как перекрывают украинскую логистику

Датский Маерск — одна из крупнейших морских компаний планеты — заявила, что перенаправляет рейсы из украинского Черноморска в румынский порт Констанца (ссылка). Плавать на Украину в июле стало опасно, дронов уж очень много в воздухе.

На первый взгляд, ничего особенного не произошло. Между Одессой и Констанцей всего лишь 300 километров по прямой, что для грузовых потоков — не расстояние. Проблема проявляется, если посмотреть на карту железных дорог.

Кратчайший путь в Одессу идёт вдоль побережья, при этом он настолько открыт с моря, что локомотивы станут на нём удобными мишенями: как очень дорогие уточки в тире для взрослых.

Раньше поезда ходили ещё через Тирасполь, то есть через Приднестровье, но Украина сделала максимум возможного, чтобы восстановить против себя соседей, так что этот маршрут для неё фактически закрыт.

Таким образом, поездам придётся делать большой крюк, выбирая один из обходных путей. Пропускная способность обходных маршрутов не бесконечна, при этом отдельной головной болью станет колея: в Румынии тесная европейская, 1435 мм, а на Украине — всё ещё советский стандарт, 1520 мм. На границе каждый раз надо будет переставлять тележки или устраивать перевалку.

Кроме того, новый электровоз — это 8,5 млн евро (ссылка), при этом я вообще не понимаю, зачем Киев покупает электровозы в ситуации, когда наличие электричества на путях отнюдь не гарантировано. Иные объяснения, кроме коррупционных, придумать сложно.

Более практичные тепловозы стоят, может быть, 3–5 млн долларов, а нормальный подержанный тепловоз реально взять за 1–2,5 млн (без учёта стоимости переделки под 1520 мм). Если брать не для себя, то можно найти рухлядь и дешевле, но тут как с автомобилями: самые дешёвые тепловозы стоят дёшево не просто так.

Однако даже несколько сотен тысяч долларов — это всё равно значительно дороже, чем дрон «Герань-4 сикер», который достаточно умён, чтобы охотиться на железнодорожный транспорт самостоятельно.

Собственно, украинские локомотивы уже начали выходить из чата. Вчера, например, вражеские СМИ выкладывали видеозапись с прилётом герани по локомотиву в Запорожье. Выгодный для России размен, причём не только по деньгам, так как производства локомотивов на Украине нет, а купить их — тяжело.

На 04 июля Украина жаловалась, что наши доблестные дроноводы уничтожили или повредили более 200 локомотивов (ссылка). Уже много, но пока что часть подбитых локомотивов можно починить, часть — восполнить за счёт переделки купленных на Западе старых локомотивов. Кроме того, экономика Украины сейчас значительно меньше, чем в домайданные времена, равно как и её население, так что объёмы грузоперевозок упали: локомотивов в принципе надо меньше.

Однако если будет выбита, скажем, 1000 локомотивов, вопрос будет уже даже не в деньгах (хотя задача выдаивания бюджетов из европейцев тоже не выглядит лёгкой). Проблема в том, что большой объём новых локомотивов для Украины иностранные заводы вряд ли смогут произвести раньше 2030-х годов.

Таким образом, морские и железнодорожные грузоперевозки замирают прямо на глазах. Если события будут развиваться так же, как в июле, то через несколько месяцев, вероятно, останутся только фуры, причём в формате постапокалипсиса. Водителю придётся заправиться в Польше, а потом ехать 1000 километров по диким землям, заправляясь по пути из взятых с собой канистр, а потом ехать 1000 километров обратно — и всё это время напряжённо вслушиваться, не летит ли по его душу дрон.

Можно грубо сказать, что один корабль — 12 железнодорожных составов или 1000 грузовиков. Заменить корабли и поезда фурами и в мирное-то время непросто, а уж в ситуации, когда грузовики тоже не могут нормально ездить… В общем, я не удивлюсь, если зимой украинским боевикам придётся сидеть на голодном пайке.

Кстати, напомните, а чем был плох Янукович? Почему ни в коем случае нельзя было позволить ему досидеть один год, чтобы выбрать в президенты кого-нибудь другого в 2015 году?