Иван Лещинский стыдит нас за недостаток патриотизма, выражающийся в нелюбви к отечественным авто. Румыны, к примеру, своими автомобилями искренне гордятся, хотя выдающихся достижений в этой области у них нет. Русский автопром гораздо сильнее румынского… но мы его ругаем. Цитирую (ссылка):
Автомобильные дилеры создают себе репутацию врагов общества. Алексей Подщеколдин, глава ассоциации автодилеров РОАД предложил заставить граждан избавиться от автомобилей старше 15 лет. Идея в том, чтобы загнать их к дилерам, у которых сейчас неважно идут продажи.
В Финляндии меня каждый раз глубоко трогала организация дорожных работ. В России в те годы, а это было 20 лет назад, начинали чинить дорогу внезапно, без объявления войны. В «развитой капстране» предварительно расставляли предупреждающие знаки, строили временное ограждение из пластиковых блоков, включали мигающую оранжевую иллюминацию. Мы тогда выглядели на фоне европейцев варварами.
В АвтоВАЗе говорят, что французы хотели расправиться с русской конструкторской школой — перевести все новые модели АвтоВАЗа на единую французскую платформу. Был бы у нас тогда тот же Логан, но с импортозамещённым названием, типа «Лада Бугурт» или «Лада Грош» (ссылка).
В России обычный грузовик не имеет права быть длиннее 20 метров. Для некоторых специальных комбинаций — 24-25 метров. А в Финляндии и Швеции, например, разрешают скреплять грузовые прицепы в составы по 34 метра. Финляндия и Швеция — страны большие, расстояния там огромные, а плотность населения низкая. Поэтому там думают, что глупо гнать за сотни километров две короткие фуры, если можно заменить их на одну длинную.
Австралия ещё больше Швеции, поэтому её бороздят так называемые роуд-трейны по 53 метра длиной. На частных дорогах их длина может достигать даже 160 метров, но стандартный вариант — 53 метра. Это примерно как три с половиной русских фуры из числа тех, которые мы каждый день видим на наших улицах и трассах.
Виктор Мараховский навёл на славную цитату из Эйзенштейна. В 1925 году советский режиссёр снимал фильм про бунт на броненосце «Потёмкин», и дал объявление в газете, указав, что нужна черноволосая еврейская актриса (чтобы плакать над трупом зачинщика беспорядков). На следующий день на пробы пришли восемь блондинок и три рыжих девушки.
Мне пишут, что я должен пинать русский автопром. Наш автопром в глубочайшем кризисе, так что следует признать — мы разбазарили все полимеры, место проклятое, результаты позорные. Цитирую один из комментариев с упрёками (ссылка):
На приложенной к статье картинке — один из самых популярных китайских автомобилей, Джи́ли Би́ньюэ. Перевести «Биньюэ» можно как «яркое превосходство», но на иностранных рынках китайцы предпочитают продавать машину под названием «Джили Кулрэй». В России это тоже Кулрэй, так как переводить название на русский, чтобы получилось что-то вроде «Джили Крутолуч» или «Джили Пёстрозар» китайцы не стали.
Блогер Алексей Райсих периодически выкладывает зарисовки из жизни китайских горожан. Китай — самая технологически развитая страна мира, которая на много лет опережает Запад и как минимум на 2-3 года обгоняет Россию. (Я сейчас не про лабораторные эксперименты, а про массовые технологии, которые доступны каждый день рядовым гражданам со средним достатком).
Полагаю, техника и сервисы, которые китайцы используют в 2025 году, придут к нам в ближайшие несколько лет. Вот несколько примеров из блога, который я упомянул выше:
До начала нулевых водители поневоле находились в положении искателей приключений из авантюрных романов. Любое ДТП могло быстро перетечь в серьёзный конфликт. Уже в советские времена некоторые водители могли силой и угрозами заставить других заплатить им за ремонт. В девяностые тихое вымогательство морфировало в открытую уголовщину: многие требовали от визави немедленной сатисфакции, устраивая драку или перестрелку прямо на проезжей части. В нулевые мы снова вернулись к советской практике вымогательства — попав в аварию, водители обычно вызывали свою «группу поддержки» из бандитов или оборотней в погонах, после чего две группы переговорщиков пытались прийти к компромиссу, определив, кто кому будет платить.
