Счетовод пишет (ссылка), что западные аналитики снова нас недооценили. Они полагали, что в России купят в 2023 году всего лишь 670 тысяч легковушек, а согласно оптимистичному прогнозу — 800 тысяч. В реальности в 2023 году было продано 1058 тысяч автомобилей, то есть больше, чем в самых смелых ожиданиях Форбса и ПВК.
Как видите из прикреплённой к статье заметки в советской газете, за продажу лотерейного билета банковских работников посадили в тюрьму на реальные сроки: строгое наказание, если учесть, что порядки в советских тюрьмах были сравнительно суровыми. Из 2024 ситуация выглядит странной, однако, если разобраться, всё логично и даже (по логике развитого социализма) справедливо.
1. Китайцы отожрали огромный кусок российского авторынка, забрав оставленное западными брендами поле боя. Представляю, как больно и обидно сейчас менеджерам западных компаний, которые десятилетиями дрались за русского покупателя, грызли друг друга зубами за каждые полпроцента от объёма продаж. Они добились отличных результатов в России, но тут наступил 2022, и робкое начальство приказало им уйти, оставив все результаты своего труда приплясывающим от ликования китайцам…
Русский автопром тем временем свои позиции улучшить не смог — санкции создали проблемы с производством — однако долю рынка наши заводы всё же сохранили. С одной стороны, мне немного грустно за отечественного производителя. С другой стороны, правила есть правила — за дружбу с Западом надо платить (ссылка):
1. Киберпанк всё ближе. Мужчина скрутил из найденных на помойке досок кривой каркас, в который засунул видеокарты стоимостью в 10 тысяч долларов, чтобы запускать на них продвинутые модели искусственного интеллекта (ссылка). Хайтек, лоу лайф — высокие технологии, низкая жизнь.
Новая мода в США — воровство медных кабелей на станциях зарядки электромобилей. Станции стоят без охраны, поэтому мелкий криминальный элемент может безнаказанно срезать с них толстые медные заправочные «шланги».
1. Китайские автомобили стоят дорого из-за умеренно высоких ввозных пошлин. Это сознательная политика нашего правительства, которое поддерживает таким образом русский автопром (ссылка). Однако китайцы ищут способы снизить цену, забрав себе тем самым больший кусок рынка. Некоторые китайские модели в этом году начали дешеветь, что вызывает беспокойство у отечественного производителя (ссылка):
1. Согласно стереотипам, всё китайское – дешёвое, однако продаваемые на российском рынке китайские автомобили достаточно дорогие. Причина в российской таможенной политике (ссылка):
