1. Блогер-урбанист Илья Варламов нашёл новую причину грязи в России. Это не только открытый незакреплённый грунт и не только солевые реагенты, которыми у нас посыпают дороги зимой. По утверждению Варламова, каждый год до 9 миллионов тонн грязи возникает из-за разрушения асфальта шипами на зимней резине автомобилей:
( Дальше…Collapse )
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
ilja_muromec
June 7 2021, 18:01:02 UTC 2 years ago
luckyea77
June 7 2021, 18:51:51 UTC 2 years ago
У металлургических компаний маржа выше, чем у нефтяных. С увеличением цены на нефть растет и размер налога, поэтому при росте цен на нефть большая доля бюджета наполняется с помощью нефтяных доходов. В случае перехода на зеленную энергетику повысится цена на металлы и в этом случае металлургические компании можно обложить таким же налогом как сейчас и нефтяные. Будет экономика РФ зависит от цен на металлы.
pakhomov
June 7 2021, 19:15:06 UTC 2 years ago
От этого собянинского говна ухудшается сцепление, обувь скользит по асфальту. Это собянинское говно воняет, мажет одежду.
Поскольку транспорт у Собянина ходит отвратительно — невозможно дойти до метро пешком, не вымазавшись в этом говне.
Разумеется, это собяниское говно на тротуары только сыпят, убирать его никто не думает. Потом оно взлетает в воздух и попадает в лёгкие.
Вот это проблема №1, а не шипованные шины. Кстати, на последних ездить шумно и неудобно.
Алексей Новицкий
June 7 2021, 19:16:58 UTC 2 years ago
mike346
June 7 2021, 19:25:40 UTC 2 years ago
cgbpol
June 7 2021, 20:25:13 UTC 2 years ago
1. Что Вы там насчитали? Сколько там средний заказ?
А... Ещё 4% как самозанятый с момента, когда налог превысит 10000₽. Но это от агрегатора не зависит.
Все остальные Ваши разглагольствования примерно из той же оперы.
Насчёт попутчиков в такси, идея так себе. Возможно в некоторых случаях это было бы интересно для клиентов, но все случаи скорее всего ограничатся поездками из аэропорта/вокзала в ночные часы.
По поводу четырех рядного минивэна, это скорее утопия... Затраты на топливо, мойку, амортизацию, ремонт сделают эксплуатацию таких машин просто не рентабельной.
Я зарегистрировался в Я.Такси чтобы понять что это такое и сколько там реально зарабатывать. Открыл все категории, и Эконом, и Комфорт, и Комфорт+, и Минивэн, и Бизнес, и Курьер, и Доставка(машина 7 местный внедорожник). 90% заказов, идёт по тарифам Эконом и UberX. Катать их вообще не выгодно, тупо не отбивается даже топливо. В часы пикового спроса заработок есть, но скажем так около ноля. Да, возможно клиенту один раз в год придется заказать две машины вместо одной, зато водителю не придется 90% времени работать в убыток.
labgord
June 7 2021, 22:04:18 UTC 2 years ago Edited: June 7 2021, 22:11:43 UTC
В центре, Сольна и Лидинё картина примерно одинаковая, т.ч. это видимо централизованный подход
sergkz
June 8 2021, 04:08:36 UTC 2 years ago Edited: June 8 2021, 04:13:10 UTC
Опять понимаешь неправильная страна Варламову досталась, и чего это он всё ещё не в Майами?
egornebo
June 8 2021, 05:27:02 UTC 2 years ago
igorushkalo
June 8 2021, 06:42:09 UTC 2 years ago
roquefort_tln
2 years ago
dr_eburg
June 8 2021, 05:43:51 UTC 2 years ago
kovalev_oleg
June 8 2021, 07:36:48 UTC 2 years ago
vitalyga64
June 8 2021, 07:37:26 UTC 2 years ago
Колееобразование (а речь именно о нём) бывает 2 видов — летнее (как правило на правых полосах движения, возникает от тяжёлого транспорта из-за выдавливания покрытия в стороны) и зимнее (на левых полосах движения, возникает от шипованных колёс из-за разрушения материалов покрытия). Если для "летнего" варианта давно существуют нормативы, варианты усиления (геосетки, специальные присадки в битум и т.д.) и лабораторные методы контроля, то для "зимнего" варианта образования колеи нормативы были приняты только несколько лет назад. Соответственно и методы борьбы с этой проблемой только начали появляться (первый комплект оборудования для испытаний материалов на износ от шипов в РФ мы разработали вроде в 2019 году, до этого были только импортные аналоги за абсолютно неподъёмные деньги). Подождите несколько лет и проблема большей частью будет решена.
Если вдруг запретят шипованные шины, то у вас будет 3 пути — или чистить дороги до сухого состояния (как сейчас просто смахнуть снег в сторону, надо вычищать полностью из всех микрошероховатостей покрытия, иначе со временем получите каток) или лить реагенты (путь Москвы, Петербурга и т.д.) или сыпать абразив (та же самая грязь + повреждения машин от камней). Других вариантов нет. В той же Скандинавии есть опыт эксплуатации дорог, когда вместо очистки от снега её периодически профилируют и фактически движение идёт по снежному накату (ну и фактически те же зимники у нас в труднопроходимых районах). Но эта технология используется только для местных дорог низкой интенсивности — при повышении интенсивности и нагрузок снежный накат превращается в лёд.
kiss_my_pbs
June 8 2021, 12:54:25 UTC 2 years ago
fraks_nsk
June 9 2021, 03:05:03 UTC 2 years ago
vitalyga64
June 11 2021, 16:10:55 UTC 2 years ago
fraks_nsk
2 years ago
vitalyga64
2 years ago
fraks_nsk
2 years ago
fraks_nsk
2 years ago
fraks_nsk
June 10 2021, 13:37:49 UTC 2 years ago
Вместо того что бы просто промолчать, ты вякнул и забанился :) Комплексы — такие комплексы.
Но народ должен знать своих героев!
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →