Как объехать весь мир за 1 доллар в день, правила для самокатчиков и тяжёлая жизнь тревел-блогеров

А я вообще не склонна верить блогерам, которые рассказывают про успешный успех. Люди не склонны говорить о себе всю правду, негатив-то обычно скрывают. Я бы даже сказала так: люди не всегда честны сами с собой, не то что уж с окружающими. А уж что говорить про людей, которые благодаря своему блогу зарабатывают, и если покажут хоть каплю неуспеха, то перестанут зарабатывать?

Вот, например, блогер, которая рассказывала про свою счастливую замужнюю жизнь https://www.e1.ru/text/incidents/2021/05/07/69903113/
Оказалось, что семья в долгах, как в шелках, а под конец муж жену убил.

Цитирую:

"Дима не общался с родными и официально нигде не работал. Последняя работа, которую смогла вспомнить его двоюродная сестра, — разнорабочий в одном из университетов города. По версии знакомых, Дима работал таксистом, но ушел из сервиса после аварии на автомобиле.
<...>
С деньгами в семье Журавлевых тоже были проблемы. И у Кристины, и у Дмитрия оказались серьезные задолженности. В 2019 году девушка была признана банкротом из-за многочисленных просрочек общей суммой почти в 650 тысяч рублей. Долги у нее были аж в 19 банках.
<...>
Мир, который хотела видеть вокруг себя Кристина, оказался далек от реальности, говорит психолог:

— С точки зрения психологии, слава и власть — тяжелая ноша. А образ, который создала Кристина — беззаботного взрослого ребенка, который постоянно ест сладости, носит только нижнее белье и в принципе живет в карамельно-шоколадном мире, — для ее психотипов был опасен, потому что заострял контраст между тем, что она пыталась транслировать, и тем, что в мире существуют гравитация, кредиты и плохие дороги."

Я одного понять не могу — самокат и велосипед должны быть именно самокатом и велосипедом, а не каким-то мутантом с двигателем (и не важно каким, ДВС или электрическим). Лень двигать ножками — купи нормальный мопед или скутер. А тут сплошная хитрожопость и никакой ответственности.

Самокат как раз должен быть с мотором. Изделие без мотора само не катится и самокатом считаться может только очень условно.
>>Лень двигать ножками — купи нормальный мопед
Что и происходит. Моторизированный велосипед == мопед.

"несколько лукавит" это эвфемизм похоже для "п*здит как дышит"

Я, как чувак проезжающий на веле по 2 тыс километров за сезон, очень боюсь всех этих "урегулирований". Сам по тротуарам езжу, наверное 2-3% от всех своих заездов, и то по необходимости (к примеру, у ВДНХ такие пробки что не проедешь по дороге вообще никак, физически), и всегда руководствуюсь главным правилом на тротуаре — здесь я "гость". Всегда включаю пониженную, и если кого и обгоняю, то только по возможности.

Но беда в том, что у нас как бы не то, что нет инфраструктуры для велодвижения (на что лично мне давно уже пофиг), а в том, что даже простые дороги порой не дают возможности проехать без нарушения ПДД. К примеру, ты едешь по краю проезжей части, и тут край заканчивается и ты оказываешься в третьем ряду скоростной развязки. Или, скажем, едешь где-нибудь в Подмосковье, тебе нужно вперёд по трассе, а "край" уходит направо через, опять же, скоростную развязку, и единственный шанс проехать вперёд — это выехать во второй ряд, между несущимися под 110 на поворот автомобилями.

Мы уже очень давно живём и катаемся в такой реальности, с соблюдением всех мер предосторожности, но формально — регулярно нарушаем. А новые стройки этих "непроезжаемых участков" происходят повсеместно. При этом я могу точно сказать, что автомобилисты нас ненавидят точно так же, как и пешеходы катальщиков по тротуарам.

Но я к чему?

Всё это регулирование может пройти в духе современного урбанизъму в Москве. Урбанизъм здорового человека — это правильное градостроительное планирование, потом развитый общественный транспорт и пересадочные хабы, и только в третью очередь, как дополнение — ограничения, платные дроги и парковки и тд. А в Москве в итоге решили начать сразу с третьего пункта, второй — не делать, а первый — делать с точностью до наоборот (чем вывели город на первые-вторые места в мире по пробкам, которые мы и занимаем последние лет семь, по данным компании INRIX, которая занимается глобальным монтиорингом траффика через мобильные телесистемы). Так и здесь. По идее, если речь идёт о регулировании — нужно для начала сделать инфраструктуру, потом вписать её в рамки простых и понятных правил, и в конце — назначить поборы и штрафы, чтобы стимулировать людей пользоваться инфраструктурой и соблюдать правила. В нашем случае всё может опять же пойти по пути: "начинаем с поборов и штрафов", правила сделаем, чтобы было больше поборов и штрафов а инфраструктуру делать вообще не будем.

Да и к тому же, как, скажем, это дело отрегулируешь для всех? Ввести правила, которые условному Варламову, которые на веле проезжает от подъезда до ближайшей рюмочной будут норм? Это не значит что мне, который за раз проезжает по Москве и Области 120км — будет так же отлично...

Француз начал ездить тогда, когда у доллара была сооовсем другая покупательная способность, так что ничего удивительного.

2. Цивилизованных самокатчиков очень много. Все они ходят на тротуарах пешком.

Поискала информацию про путешественника. Нашла в Вики.

Андре Антуан Брюжиру (André Antoine Brugiroux; родился 11 ноября 1937 г. в Вильнёв-Сен-Жорж, Франция) — французский путешественник и писатель...
«Земля — одна страна», название его первой книги, также как и фильма, это главный вывод и заключение, которые он вынес из своего первого путешествия длиной в 18 лет (с 1955 по 1973 гг.) и в 400 000 километров по всем континентам через 135 стран. Одолеть их он смог, передвигаясь автостопом и тратя не более 1 доллара в день.
...
Уехав из дома в 1955 г. в возрасте 17 лет, с дипломом парижской школы гостиничного хозяйства в кармане, он сначала работал 7 лет в Европе, чтобы изучить языки. Между его пребыванием в Испании и в Германии, он отслужил военную службу в Конго (1958 и 1959).

Затем, накопив средства за 3 года работы в качестве переводчика в Канаде (с 1965 по 1967), он смог совершить шестилетнее путешествие по планете не работая. Передвигался он исключительно автостопом (на самолете — на судне — на паруснике), тратя в среднем не более 1 доллара в день.
_____
Все, как я и предполагала. Путешествовал полвека назад, с другим курсом доллара, и не пустой, а с некими "накопленными за 3 года средствами" и тратил не больше доллара "в среднем", т.е. иногда на халяву удавалось, а иногда и платить приходилось.

"Члены Совета при президенте России по развитию гражданского общества и правам человека предложили изменить правила пользования электросамокатами, сегвеями, моноколесами и иными подобными средствами. Соответствующая публикация появилась на сайте СПЧ в среду, 2 июня.

Согласно сообщению, предлагается оснастить устройства номерными знаками и внести их в ПДД, дав определение мобильным электрическим транспортным средствам и перечислив особенности их эксплуатации." идут они в жопу, УРОДЫ.

1) Это называется бродяжничество.
3) А им кто то завидует?

"... Есть ведь, в конце концов, и цивилизованные самокатчики." Про цивилизованных автомобилистов никто не вспоминает изначально. Но это же другое. Севшие на 4 колеса по опеделению должны страдать.

"..Брюжиру перемещался по миру автостопом, не останавливался в отелях и отказывался от ресторанов. Так, к пенсии турист побывал в 251 стране и преодолел автостопом почти 400 тысяч километров.."
* * *
И ведя такой образ жизни (не работая) он получил пенсию?!...
Круто!