В Бурятии строят Второй Северомуйский тоннель, который увеличит провозную способность узкого места БАМа вдвое, с 65 до 130 млн тонн в год. Старый тоннель однопутный, из-за чего поезда не могут там разъезжаться. Теоретически обходной путь вокруг тоннеля есть и сейчас, но он скорее резервный. Длинный, извилистый и с крутыми подъёмами: пустые вагоны там проходят, а вот гружёные — уже с трудом. На этом направлении мощности нужны, например, для импорта глинозёма, который нужен алюминиевым заводам «Русала» в Сибири. Портовые мощности уже готовы, но пока что грузы идут через бутылочное горлышко старого Северомуйского тоннеля. Угольный терминал в Ванино способен перерабатывать 33 млн тонн угля в год, но в прошлом году он был загружен только наполовину именно из-за ограничений провозной способности РЖД. Бюджет проекта — около 300 млрд рублей. Для понимания масштабов: примерно столько стоила ЦКАД вокруг Москвы, скоростная трасса с многочисленными развязками в 340 километров длиной. Длина Второго Северомуйского тоннеля — 15 километров, на которых строителей ждут тектонические разломы, плывуны и водопритоки с давлением до 30 атмосфер. Мы можем предсказать это заранее, так как первый тоннель начали строить в 1977 году и прокладывали 26 лет, причём с многочисленными авариями и катастрофами. Теперь геология хребта более-менее понятна, также современные строители более организованы и лучше оснащены. Есть надежда уложить новый тоннель в 6–7 лет активной стройки. Со строительством тоннеля связана загадочная история в духе Агаты Кристи. Ещё в 2019 году тоннель собирался прокладывать Дмитрий Босов, владелец компании «Сибантрацит» и долларовый миллиардер. Компания успела купить часть оборудования и начать подготовительные работы, но в 2020 году господин Босов в возрасте 52 лет неожиданно для всех застрелился из своего наградного Глока. Предсмертной записки он не оставил, явных причин для самоубийства не было, версию убийства следствие исключило. В любом случае, пропускная способность железных дорог растёт, а переговорная позиция России — усиливается. Когда железная дорога способна доставить груз в любую точку страны, мы можем объяснять сложным партнёрам, что если они будут жлобиться по цене, то товар уедет к другому покупателю. Пока что, к сожалению, регулярно приходится давать скидки. Напомню, что Путина называют «великим понтификом», так как он построил больше сложных мостов, чем любой другой правитель в истории России, не исключая даже четырёх последних императоров, которые тоже строили много ( раз , два , три , четыре , пять ). В 19-м и 20-м веках Россия покрылась сетью дорог, однако самые тяжёлые участки тогда пропускали, делая неудобные обходы или компромиссные маломощные мосты с тоннелями. В наше время километраж эпохальных строек не так велик, зато инженерная сложность и объём работ таковы, что Крымский мост, например, который капиталисты буднично построили за три года, стал бы раньше «стройкой века», затянулся бы лет на тридцать и, возможно, так и не был бы в итоге открыт… Тем временем вражеская Википедия за строительством Второго Северомуйского тоннеля не следит. Министр туда недавно ездил готовность проверять, через несколько дней должны официально выстрелить из стартового пистолета ( ссылка ). Но нет: на Википедии только куцая справка на страницу А4, которая последний раз обновлялась в январе. Зато про Гитлера в Википедии статья такого размера, что хоть в виде отдельной книги издавай. Следят, ухаживают, четыре правки только за вчерашний день. А крупные русские стройки… ну, скажете тоже. Админы Википедии озабочены совсем другим.