Почему водителям разрешают шуметь по ночам

Читатель пишет, что сложно спать с открытым окном, так как некоторые водители плохо следят за своим выхлопом. Цитирую:

Я живу в Москве рядом с Волгоградским проспектом (аналог Московского проспекта в Санкт-Петербурге). И ночью я не могу открыть окно. К шуму от дороги или крикам нетрезвых людей со временем привыкаешь — поорут и успокоятся. А вот автомобили и мотоциклы с громким выхлопом совсем другое дело.

Я сплю очень чутко, и если окно открыто, могу проснуться за ночь раз десять. Зимой еще можно закрыть окна, а летом приходится спать с кондиционером, хотя хотелось бы просто дышать свежим воздухом. Приходится включать белый шум или тепловентилятор без обогрева, чтобы просто жужжало.

Получается, что один безответственный водитель лишает нормального сна и возможности проветривать квартиру десяткам тысяч жителей.

Я не пойму, почему власти не борются с ними — достаточно одной патрульной машины. Ну ладно мы порой стоим в бестолковых пробках — там хоть бензин тратится и государство на акцизах зарабатывает на нас, но здесь же страдают буквально все забесплатно.

Подобных неустроенностей в нашей жизни полно. К примеру, Госавтоинспекция аналогичным образом игнорирует обочинщиков, хотя те создают пробки и разжигают ненависть. А вот за неправильной парковкой гаишники (и окологаишные структуры) следят пристально, эвакуируя машины даже по буквоедским признакам.

Аналогичные слепые пятна есть и у полицейских. Не трогают, скажем, любителей покидать окурки с балконов, да и мелкие преступления, которые можно было бы раскрыть по горячим следам через просмотр камер, зачастую игнорируют.

При этом мне сложно ругать наши органы охраны правопорядка. Во-первых, я помню, как было раньше: прогресс впечатляющ. Во-вторых, счёт на табло: наши дороги вполне комфортны, а тротуары гораздо безопаснее европейских. Благодарить за изменения к лучшему надо не только МВД, но в том числе и МВД. Я далёк от мысли идеализировать полицейских — контингент там попадается весьма своеобразный — однако надо всё же помнить и о справедливости. Полицейские выполняют тяжёлую и нужную работу, причём за скромную зарплату и без должной благодарности со стороны общества.

Вернёмся к шумному выхлопу. Решить проблему несложно, но надо, чтобы кто-нибудь всё организовал. Более конкретно, нужно следующее:
— поднять штраф за выхлоп с нынешнего смешного (предупреждение или 500 рублей) хотя бы до 5 тысяч рублей, а в ночное время — до 50 тысяч рублей;
— раздать экипажам ГАИ шумомеры;
— замотивировать гаишников, выдавая им, например, крупные премии за 100 оштрафованных нарушителей в месяц.

Казалось бы, звучит просто… но только если мы говорим про маленький американский городок столетней давности, где все всех знают и обходятся без формальностей.

Изменение штрафов, к примеру — это Госдума, а у неё сейчас и без того куча дел: душить малый бизнес, лоббировать интересы своих друзей, портить населению интернет… Депутаты — очень занятые люди, им не до того (хотя соответствующий законопроект с 2023 года пытается пройти). Да и культистов бедности никто не отменял. Многие партии полагают, что русские любят бедность и презирают комфорт, поэтому весомые штрафы за создание неудобств окружающим — это плохо для рейтинга, «народ не поймёт».

Раздать экипажам шумомеры теоретически можно, но у нас же всё надо делать через тендеры, при этом нормальные поставщики с государством работать не любят, так как оно неаккуратно платит и, вообще, может на ровном месте подкинуть хлопот. Как итог, массовое оснащение шумомерами экипажей — большая, муторная и дорогостоящая бюрократическая программа, на которую надо выделять серьёзный бюджет и назначать опытного руководителя.

Мотивация гаишников — тоже сложная задача. Это частная фирма может выдавать по 10% от собранной суммы, и готово. В государственной силовой структуре так нельзя: надо спускать сверху план и наказывать за его невыполнение, при этом помнить, что рабочее время бойцов уже сейчас полностью занято всякой суетой.

Опять-таки, можно оптимизировать. Бумажная работа гаишников, к примеру, на 95% состоит из повторяющихся шаблонов, которые можно было бы формировать по нажатию двух кнопок. Однако на оптимизацию нужны деньги и кадры, которых не хватает. А кроме того, в руководстве там всё же не айтишники и уж тем более не специалисты по тайм-менеджменту сидят: мысль о том, что время сотрудников надо расходовать эффективно, высокому начальству не близка: перед ним совсем другие задачи стоят.

Как итог, вроде бы всё просто, но как начнёшь разбираться, сразу всякое желание даже думать в этом направлении пропадает. Ну, проснулся кто-то ночью из-за громкого выхлопа. Не умер же? А в ДТП гибнут, причём помногу и каждый день.

Если что, я двумя руками за ночную тишину, хотя, конечно, это не главная моя претензия к государству. Но желающим внести свой вклад рекомендую написать своему депутату с просьбой «протолкните законопроект об автоматических шумомерах от 2023 года, мы хотим спать» (ссылка). Начинать надо с таких писем, и шансы, что они помогут, есть.

Впрочем, есть во всём этом и светлая сторона. Наказания ведь не всегда применяются по делу: в той же борьбе с припаркованными машинами масса злоупотреблений. Представьте, к примеру, что автопроизводители пошепчутся со своими друзьями в Госдуме — а там у них есть друзья — и установят норму шумности на столь строгой отметке, что машины старше 5 лет проходить её уже не будут. Как мы тогда будем ездить на исправных машинах, которые особо не шумят, но которым уже по 10 и более лет?