Проблемы украинской логистики

Ежедневно приходят новости об ударах по вражеским судам. Складывается впечатление, что наши военные взяли спутниковые снимки украинских портов, обвели красным всё, что крупнее моторной лодки, и методично отправляют к Губке Бобу буквально каждую цель, помогающую снабжать ВСУ.

Средних размеров судно — это примерно тысяча фур по грузоподъёмности. Очень много, конечно, но, с другой стороны, для современной экономики тысяча фур не является чем-то экстраординарным. В минимально развитой капстране, пусть даже в банановой республике, водители тяжёлых грузовиков — примерно 0,5% населения, каждый двухсотый. Если считать, что на Украине сейчас осталось около 20 млн человек, получается, что дальнобойщиков там — около 100 тысяч.

Летом 2025 года вражеский замминистра транспорта говорил о 130 тысячах грузовиков и нехватке 30–40 тысяч водителей, из-за которой до трети машин простаивали. Как видите, расчётные 100 тысяч подтверждаются, при этом узкое место — именно водители, а не грузовики.

Остановить столь мощный логистический поток непросто, однако тут у нашей армии появились ситуативные союзники: ТЦК. Вражеские СМИ жалуются, что людоловы останавливают сейчас фуры на трассах и выдёргивают дальнобойщиков прямо из кабин, чтобы сдать их начальству для отправки на фронт.

Цитирую, например, сегодняшнее:

Внимание! Перед Харьковом, сразу перед выездом на Киевскую трассу с Днепровской. Утром там стояла группа ТЦК, а после обеда появились две брошенные машины. В одной из них большая собака и работающий рефрижератор. Видимо, водителей забрали.

А ведь чтобы заменить морской импорт, дальнобойщикам необходимо пересекать границу, забирая грузы в Польше, Румынии, Венгрии или Словакии. Потребность в дальнобойщиках при этом на Западе высока: и в Евросоюзе, и в США, и в Канаде, и в других странах, куда хитрый украинец может релоцироваться без особых проблем, пусть даже нелегалом или на птичьих правах. Многие водители крепко задумываются уже сейчас: зачем рисковать жизнью на Украине, если можно безопасно зарабатывать деньги в мирной цивилизованной стране?

Острая нехватка живой силы на Украине создаёт порочную обратную связь. Людоловы вынуждены выполнять план любой ценой, причём не только ради личного заработка, но и чтобы самим не отправиться на фронт (где людолова хотят убить все, включая «своих»). А выполнение плана по призыву уничтожает уже не только экономику Украины, но и логистические цепочки. Как итог, снабжение ВСУ ухудшается, потери растут, и дефицит новых рекрутов усугубляется.

Припасы армии нужны самые разные, однако основной проблемой, полагаю, станет солярка, так как без неё современная армия воевать не может. С морским снабжением наши военные вчерне уже разобрались, по автомобильному ведётся комплексная работа, включающая в том числе закрытие украинских АЗС. Можно предположить, что горячей точкой станут в ближайшее время поезда, на которых дизельное топливо едет из Польши.

Интересно, кстати, потребуют ли поляки от украинцев отречься от Степана Бандеры в обмен на разрешение снабжаться? Полагаю, что не потребуют: у властей Польши сейчас другие приоритеты. Вот в чём я уверен, так это в том, что рядовые поляки продолжат срывать гнев на выходцах из Украины. Тут с 19-го века принципиальных изменений в менталитете нет.